수도권광역급행철도(GTX)-A 노선의 민자사업 구간인 파주~서울역 구간이 오는 27일 개통식을 열고, 28일 정식 운행에 들어간다. 

철도교통의 불모지나 다름없던 파주시가 ‘지티엑스(GTX)시대’ 개막과 함께 도시 발전에 획기적인 전환점을 맞이하게 됐다. 

지티엑스 시대의 개막은 ‘교통편의 증진’을 뛰어넘는 의미가 있다. 

©

고속 주행으로 이동시간이 획기적으로 단축되면서, 수도권 도시와 서울이 사실상 동시간대 생활권으로 통합되는 효과를 불러 경제·문화·주거 등 지역 전반에 걸쳐 눈부신 변화를 촉발할 것으로 전망된다. 

파주시는 지티엑스가 몰고 올 이 변화를 매우 긍정적으로 바라보고 있다. 

김경일 파주시장은 2025년 시정연설에서 “’교통혁명’이라는 천재일우의 기회를 잡아 파주 경제의 황금시대를 활짝 열어가겠다”라는 포부를 밝히기도 했다. 

지티엑스 개통은 시민들의 삶의 질을 한 차원 높이 끌어올릴 뿐 아니라, 100만 자족도시를 향해 나아가는 파주시의 도시 역량을 극대화하는 기폭제로 작용하리란 기대와 확신이 넘쳐난다. 

◆ 운정중앙역에서 서울역까지 22분. 매일 출퇴근전쟁으로 잃어버린 3시간 되찾아.. 

지티엑스는 도심 지하 평균 50m 깊이 대심도에 터널을 뚫어 노선을 직선화해 기존 지하철보다 2배 이상 빠른 평균 시속 100km 이상, 최고 시속 180km까지 운행이 가능하다. 

▲ 사진제공=파주시  ©

서울 도심까지 주요 거점을 30분 이내로 연결하는 것을 최우선 목표로 내건 만큼 정차역 수도 최소화해 운행의 효율성을 높였다. 

올 연말 파주 운정중앙역부터 서울역까지 지티엑스(GTX) 운행이 개시되면, 일반 전철로는 1시간 이상, 광역버스로는 약 90분가량 걸리던 이동시간이 22분으로 단축될 전망이다. 

복합환승센터 조성으로 개통이 미뤄지고 있는 삼성역이 문을 여는 2028년부터는 강남 한복판까지 30분 이내 접근이 가능해지고, 종점역인 동탄역까지 82.1km 전구간을 달려도 약 50분 가량 소요될 것으로 예상된다. 

삼성역을 포함한 전구간 완전 개통까지는 2028년까지 4년을 더 기다려야 하지만, 서울역~삼성역~수서역을 잇는 터널이 뚫리는 2026년부터 삼성역 구간 무정차 통과를 논의 중이라는 얘기도 전해진다. 

수서~동탄 구간은 수서고속철도(SRT)와 선로를 공유하고 있어 배차간격이 17분에 달하지만, 운정중앙역~서울역 구간은 단독선로를 사용하고, 투입 열차수량도 대폭 늘릴 계획이어서 출퇴근 시간대 배차간격 6분 15초로 두 배 이상 단축할 수 있게 됐다. 

운임은 수서~동탄 구간과 비슷한 수준으로 책정될 전망이다. 기본요금 3,200원에 10km 초과시 5km마다 거리요금 250원이 부과되는 구조다. 

운정중앙역~서울역 구간에 적용할 경우 요금은 약 4,450원 정도에서 결정될 것으로 예상된다.

◆  버스 한 번으로 지티엑스 역까지 빠르고 편리하게 

 ‘GTX중심 버스노선’, 북부권에 파주형 급행시내버스(PBRT)도입

장밋빛 전망과 달리 풀어야 할 과제도 적지 않다. 지티엑스가 진정한 교통혁명을 이뤄내기 위해서는 빠르고 편리한 연계 교통망 확충이 필수적이다. 

시는 파주시 내 각 권역 주요 거점에서 ‘버스 한 번으로, 가장 빠르게’ 지티엑스(GTX) 운정중앙역까지 도달할 수 있도록 올봄부터 대대적인 버스노선 개편작업에 착수해 지난 11월 말 12개 노선 83대의 버스를 지티엑스 운정중앙역과 연계하는 것을 골자로 한 ‘GTX중심 버스노선’을 내놓았다. 

▲ 사진제공=파주시  ©

배차간격과 소요시간 기준으로 운정권 10분 배차, 15분 이내 도착, 금촌권에서는 15분 배차, 30분 도착, 문산, 적성 등에서는 40분 배차, 50분 이내 도착이 이번 노선개편안의 실질적 목표다. 

‘GTX중심 버스노선’은 GTX 개통일에 맞춰 본격 운행에 들어간다. 신설 노선 가운데 운정신도시를 순환하는 070A/B번의 경우, 12월 1일부터 GTX 개통시점까지 070번으로 운정중앙역 역사를 제외한 신규노선 임시운행에 들어갔고, 그 밖에 금촌권을 연결하는 072번과 운정신도시와 대화역을 운행하는 80번도 임시 운행을 시작했다. 

2025년 2월에는 적성,문산 권역과 법원,광탄 권역을 연계하는 두 개 노선이 개통될 예정으로 시는 이 두 노선에 최초로 ‘파주형 급행시내버스(PBRT)’ 노선체계를 도입할 계획이다. 

파주형 급행시내버스(PBRT)는 운행거리가 멀리 떨어진 지역에서도 목적지를 향해 최대한 빠르게 이동할 수 있도록, 정차지점을 최소화해 통행속도를 높이고 정시성을 확보한 신개념의 교통시스템이다. 

적성에서 출발하는 급행시내버스(PBRT)는 파평, 문산, 월롱, 금촌을 경유해 지티엑스(GTX) 운정중앙역으로 연결되고, 법원읍에서 출발하는 급행시내버스는 연풍리, 광탄삼거리를 거쳐 지티엑스(GTX) 운정중앙역을 연결한다. 

◆ 뛰어난 접근성 효율적 동선 구조로 버스하차 후 승강장까지 최장 5분! 

지티엑스 운정중앙역의 구조 역시 ‘빠르고, 편리한 이용’에 초점이 맞춰져 있다. 제일 먼저 눈길을 끄는 것은  버스정류장과 역사 내부로 연결되는 지점이다.  

심학산로 양방향에서 곧바로 지티엑스 역사로 이어지는 지하차도 상에 버스 승하차장이 위치하고 있어 버스에서 내린 승객들이 지체없이 역사 대합실로 들어갈 수 있도록 되어 있다. 

버스 승하차장은 교하, 운정 방면과 운정, 금촌, 조리, 탄현, 법원, 적성 방면 등 두 개 방향으로 각각 6면씩 모두 12면이 운영될 예정으로, 지티엑스를 타고 운정중앙역에 도착한 승객이 시내 각 방향으로 나가는 버스를 쉽고 빠르게 이용할 수 있다. 

버스에서 내려 대합실을 거쳐 지티엑스 선로가 있는 승강장까지 도달하는 데 걸리는 이동시간도 4~5분이면 충분하다. 

지하 1층 대합실로 들어서기만 하면 곧바로 중앙 에스컬레이터를 만나게 되고, 일단 에스컬레이터에 오르면, 매표소와 개찰구가 있는 지하 3층까지 한 번에 내려갈 수 있다. 

거기서 개찰구를 통과하면 수십 초 이내 거리에 승강속도가 분당 150m인 고속승강기가 8대나 설치돼 있어, 1분 안에 지티엑스 (GTX) 승강장까지 도달할 수 있다. 

이용객이 몰리는 출퇴근 시간대 대기시간을 고려해도, 1분 30초 ~ 2분이 채 걸리지 않는다. 

◆ 1,009대 차량 동시 수용 가능한 임시주차장 확보

자가용 이용자들의 환승 편의를 높이기 위한 주차시설 확보에도 만전을 기했다. 

임시주자창은 환승센터 완공 이후 문화시설 들어서게 될 부지와 업무복합시설 부지 위에 총 1,009대를 동시에 수용할 수 있는 규모로 조성됐다. 

▲ 사진제공=파주시  ©

지티엑스 개통 시점에 맞추어 운영을 개시해 1월까지 한 달간 무료 개방 후 2월부터 유료로 전환한다. 

주차요금은 최초 30분 600원, 이후 10분마다 250원, 1일 최대요금은 9,000원이 부과되는데, 지티엑스 환승 이용객의 경우는 특별할인이 적용되어 최초 30분 500원, 이후 10분마다 70원, 1일 최대 요금은 3,000원으로 주차비 부담을 최소화했다.

역사 주변 교통혼잡을 최소화하기 위한 대책도 마련했다. 이를 위해 시는 올해 4월부터 한국토지주택공사(LH)와 업무협약을 맺고 역사 주변 교통영향권에 대한 교통 모의실험 분석을 거쳐 도로 기하구조 개선, 교통안전시설물 확충, 교통정보 제공장치 설치, 환승주차장 동선체계 정비 등 이용자 중심의 다양한 교통대책을 수립했다. 

◆ 역사 상부공간에 문화 공원, 청룡두천 수변공원 조성 

  ... 운정중앙역 일대를 지역경제와 문화의 중심지로 탈바꿈하는 계획도 착착 

운정중앙역을 비롯한 역 주변에 대한 역세권 개발 계획 수립을 위한 전담팀을 꾸리는 등 지티엑스 중심의 도시역량 강화에도 사활을 걸었다. 

시는 운정중앙역 역사 상부 공간 약 36만 제곱미터 규모의 부지에 백화점, 호텔 등 대규모 상업시설과 지역경제를 활성화하고 일자리 창출에 도움이 될 수 있는 신산업 분야 선도기업들을 적극 유치해 지티엑스 운정중앙역 일대를 지역경제와 문화의 중심지로 키워나간다는 목표다. 

▲ 사진제공=파주시/문화공원 조감도  ©

특히, 지티엑스(GTX) 역세권 특별계획구역에는 역사 상부공간에는 문화공원을 조성해 시민들을 위한 쉼터로 활용하고, 인근 상업‧업무 시설과도 쉽게 연결될 수 있는 구조로 공공과 민간이 한데 어우러진 지역 명소를 만들어갈 예정이다. 

파주 운정3지구 사업시행자인 한국토지주택공사도 파주시가 제시한 ‘랜드마크 공원 구상안’을 적극 받아들여 지난 8월 말까지 설계 공모를 통해 선정한 작품을 기초로 차별화되고 특색있는 공원 건립안을 마련하기 위해 실시설계에 착수했다. 

아울러 시는 역사 북서측 400미터 지점에 지난 9월 조성된 청룡두천 수변공원을 지티엑스시대의 핵심 랜드마크로 키워나간다는 계획 아래 주차시설 확대 등 구체적 실행방안을 검토 중이다. 

◆“지티엑스는 '더 가까운 파주, 100만 파주 도약'의 마중물”.. 사통팔달 철도망 구축에 매진할 것.

살고 싶은 도시의 가장 기본은 편리한 교통이다. 파주시는 연말 GTX-A 개통을 기반으로 파주에서 서울까지 20분 시대를 열어 파주교통의 패러다임을 바꾸고, 사업 추진이 확정된 서해선 파주연장 사업에 이어 100만 자족도시로 도약하기 위한 파주 철도망 구축에 행정력을 집중하고 있다. 

시는 ‘제5차 국가철도망 구축계획’에 3호선 연장, 통일로선 신설, KTX 문산 연장, 올해 경기도가 내놓은 GTX-H 노선을 반영토록 한다는 것을 당면한 목표로 내걸었다. 

▲ 사진제공=파주시/제5차 국가철도망 구축계획 반영 서명식(24.11.1)  ©

김경일 파주시장은 “GTX는 교통혁명의 완성이 아니라 시작이다. 지티엑스 개통으로 파주의 미래가치를 창출하고 100만 도시 파주의 기틀을 다져 파주가 경기북부 중심도시로 도약하는 마중물 삼아,3호선 연장, 통일로선, 케이티엑스(KTX) 문산 연장, 수도권광역급행철도(GTX)-H 노선 등을 ‘제5차 국가철도망 구축계획’에 반영해 파주로 통하는 다양한 길을 열어, 파주시를 더욱 확장해 나가겠다“라고 말했다. 

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

Paju City, ‘Transportation Revolution GTX Era’, Takes a Big Step… 22 Minutes to Seoul Station on GTX

- Commuting Hours, 6 Minutes and 15 Seconds Interval, Shortened by More Than Half of Dongtan-Suseo Section

- Up to 5 Minutes from Getting Off the Bus to GTX Platform… Excellent Accessibility, Efficient Route Structure Draws Attention

- Paju City, ‘GTX-Centric Bus Route’, Introduction of Express City Buses, etc., Fully Prepared to Expand Connected Transportation Network

The Paju-Seoul Station section, a private sector project section of the Metropolitan Area Express Railway (GTX)-A Line, will hold an opening ceremony on the 27th and officially enter into operation on the 28th.

Paju City, which was virtually a wasteland for railway transportation, has reached a groundbreaking turning point in urban development with the opening of the ‘GTX Era’.

The opening of the GTX Era has a meaning that goes beyond ‘improving transportation convenience’.

As the travel time is drastically shortened by high-speed driving, the metropolitan cities and Seoul are virtually integrated into the same time zone, which is expected to trigger remarkable changes across the region, including in the economy, culture, and housing.

Paju City is very positive about the changes that GTX will bring.

In his 2025 city administration speech, Paju Mayor Kim Kyung-il expressed his ambition to “seize the once-in-a-lifetime opportunity called the ‘transportation revolution’ and open up a golden age for Paju’s economy.”

There is an overflow of anticipation and confidence that the opening of GTX will not only elevate the quality of life of citizens to the next level, but also act as a catalyst to maximize Paju City’s urban capacity as it moves toward becoming a self-sufficient city of 1 million people.

◆ 22 minutes from Unjeong Jungang Station to Seoul Station. Recovering 3 hours lost to daily commute war..

GTX is capable of operating at an average speed of over 100 km/h and up to 180 km/h, which is more than twice as fast as existing subways, by digging a tunnel at an average depth of 50 m underground in the city center and straightening the route.

Since the top priority is to connect major locations to downtown Seoul within 30 minutes, the number of stops has been minimized to increase operational efficiency.

When GTX operation begins from Paju Unjeong Jungang Station to Seoul Station at the end of this year, the travel time, which used to take over 1 hour by regular train and about 90 minutes by intercity bus, is expected to be shortened to 22 minutes.

Starting in 2028, when Samsung Station, whose opening has been delayed due to the construction of a multi-transit center, opens, it will be possible to access the center of Gangnam within 30 minutes, and it is expected to take about 50 minutes to travel the entire 82.1 km to Dongtan Station, the terminal station.

It will take another four years until 2028 for the entire section including Samseong Station to be fully opened, but it is also said that discussions are underway to allow non-stop passage through the Samseong Station section starting in 2026 when the tunnel connecting Seoul Station, Samseong Station, and Suseo Station is dug.

The Suseo-Dongtan section shares tracks with the Suseo High Speed ​​Railway (SRT), so the interval between trains is 17 minutes, but the Unjeong Jungang Station-Seoul Station section uses a single track and the number of trains being deployed is planned to be significantly increased, so the interval between trains during rush hour can be shortened by more than double to 6 minutes and 15 seconds.

The fare is expected to be set at a similar level to the Suseo-Dongtan section. The basic fare is 3,200 won, and a distance fare of 250 won is charged for every 5 km exceeding 10 km.

If applied to the Unjeong Jungang Station-Seoul Station section, the fare is expected to be determined at around 4,450 won.

◆ Fast and convenient way to GTX Station with one bus

‘GTX-centered bus route’, introduction of Paju-style express bus (PBRT) in northern region

Contrary to the rosy outlook, there are many challenges to be solved. In order for GTX to truly bring about a transportation revolution, it is essential to expand the fast and convenient transportation network.

The city began a large-scale bus route reorganization project this spring to enable ‘the fastest’ access to GTX Unjeong Jungang Station from major hubs in each region of Paju City with one bus, and in late November, it released the ‘GTX-centered bus route’ with 83 buses on 12 routes linked to GTX Unjeong Jungang Station.

Based on the interval and time required, the actual goal of this route reorganization plan is to have a 10-minute departure and arrival within 15 minutes in the Unjeong area, a 15-minute departure and arrival within 30 minutes in the Geumchon area, and a 40-minute departure and arrival within 50 minutes in Munsan and Jeokseong.

The ‘GTX-centered bus route’ will begin full-scale operation on the opening day of the GTX. Among the new routes, the 070A/B route that circles Unjeong New Town will be temporarily operated as the 070 route from December 1 until the opening of the GTX, excluding Unjeong Jungang Station. In addition, the 072 route that connects Geumchon and the 80 route that runs between Unjeong New Town and Daehwa Station have also begun temporary operation.

In February 2025, two routes connecting Jeokseong, Munsan and Beopwon, Gwangtan areas are scheduled to open, and the city plans to introduce the ‘Paju-type PBRT’ route system for the first time on these two routes.

The Paju-type PBRT is a new concept transportation system that minimizes stopping points to increase travel speed and secure punctuality so that even in areas with long travel distances, you can travel to your destination as quickly as possible.

The PBRT departing from Jeokseong connects to GTX Unjeong Central Station via Papyeong, Munsan, Wolong, and Geumchon, while the PBRT departing from Beopwon-eup connects to GTX Unjeong Central Station via Yeonpung-ri and Gwangtan Intersection.

◆ Excellent accessibility With an efficient route structure, it only takes 5 minutes from getting off the bus to the platform!

The structure of GTX Unjeong Jungang Station is also focused on ‘fast and convenient use.’ The first thing that catches the eye is the point where the bus stop and the inside of the station are connected.

The bus boarding and disembarking area is located on the underground passageway that leads directly to the GTX station from both directions of Simhaksan-ro, so that passengers who get off the bus can enter the station waiting room without delay.

The bus boarding and disembarking area will be operated in two directions: Gyoha and Unjeong, and six sides each for Unjeong, Geumchon, Jori, Tanhyeon, Beopwon, and Jeokseong, for a total of 12 sides, so that passengers who arrive at Unjeong Jungang Station on the GTX can easily and quickly use buses heading to each direction in the city.

The travel time from getting off the bus to the waiting room and reaching the platform where the GTX tracks are is sufficient at 4 to 5 minutes.

As soon as you enter the waiting room on the first basement floor, you will immediately come across the central escalator, and once you get on the escalator, you can go down to the third basement floor where the ticket booth and ticket gate are located.

Once you pass through the ticket gate, there are eight high-speed elevators with a boarding speed of 150m per minute within a few dozen seconds, so you can reach the GTX platform in less than a minute.

Even considering the waiting time during rush hour when there are many users, it takes less than 1 minute 30 seconds to 2 minutes.

◆ Temporary parking lot that can accommodate 1,009 vehicles at the same time

We have also made every effort to secure parking facilities to improve the transfer convenience of private vehicle users.

The temporary parking lot was built on the site where cultural facilities will be built after the transfer center is completed and the site of the business complex, with a total capacity of 1,009 vehicles at the same time.

It will be operated in line with the opening of GTX, and will be free for a month until January, and then converted to a paid service from February.

The parking fee is 600 won for the first 30 minutes, 250 won for every 10 minutes thereafter, and a maximum daily fee of 9,000 won. However, a special discount is applied for GTX transfer users, minimizing the burden of parking fees by charging 500 won for the first 30 minutes, 70 won for every 10 minutes thereafter, and a maximum daily fee of 3,000 won.

Measures have also been prepared to minimize traffic congestion around the station. To this end, the city signed a business agreement with the Korea Land and Housing Corporation (LH) in April of this year, and conducted a traffic simulation experiment analysis on the traffic influence zone around the station, and established various user-centered traffic measures such as improving road geometry, expanding traffic safety facilities, installing traffic information provision devices, and organizing the transfer parking lot route system.

◆ Cultural park and Cheongryongducheon waterside park created in the upper space of the station

... Plans to transform the area around Unjeong Central Station into a center of regional economy and culture are also in full swing

We have also put everything on the line to strengthen urban capacity centered on GTX, such as establishing a dedicated team to establish a development plan for the station area around Unjeong Central Station and the surrounding areas.

The city aims to actively attract large-scale commercial facilities such as department stores and hotels and leading companies in new industries that can help revitalize the local economy and create jobs on the approximately 360,000 square meter site above the station area of ​​Unjeong Central Station, thereby developing the area around GTX Unjeong Central Station into a center of regional economy and culture.

In particular, in the GTX station area special planning zone, a cultural park will be created in the upper space of the station to be used as a resting place for citizens, and it will be structured to be easily connected to nearby commercial and business facilities, creating a local attraction where the public and private sectors come together.

Korea Land and Housing Corporation, the project operator of Paju Unjeong District 3, also actively accepted the ‘Landmark Park Concept’ proposed by Paju City and began detailed design to establish a differentiated and unique park construction plan based on the works selected through a design competition by the end of August.

In addition, the city is reviewing specific implementation plans, such as expanding parking facilities, under the plan to develop the Cheongryongducheon Waterside Park, which was created 400 meters northwest of the station in September, into a key landmark in the GTX era.

◆ “GTX is a welcome gift for ‘Paju that is closer, Paju that is a million people’”.. We will devote ourselves to building a well-connected railway network.

The most basic thing about a city where people want to live is convenient transportation. Paju City is focusing its administrative power on building a railway network for Paju to leap forward as a self-sufficient city of 1 million people, following the West Sea Line Paju Extension Project, which has been confirmed to proceed, based on the opening of the GTX-A at the end of the year, opening a 20-minute era from Paju to Seoul, and changing the paradigm of Paju transportation.

The city has set forth its immediate goal of reflecting the extension of Line 3, the establishment of the Tongil Line, the extension of the KTX to Munsan, and the GTX-H line introduced by Gyeonggi Province this year in the ‘5th National Railway Network Construction Plan.’

Paju Mayor Kim Kyung-il said, “GTX is not the completion of the transportation revolution, but its beginning. “With the opening of the GTX, we will create future value for Paju, lay the foundation for Paju as a city of one million people, and use it as a catalyst for Paju to leap forward as the central city of northern Gyeonggi Province. We will reflect the extension of Line 3, the Tongil Line, the KTX Munsan extension, and the GTX-H Line in the ‘5th National Railway Network Construction Plan’ to open up various routes to Paju and further expand Paju City,” he said.